ofo花式退押金惹争议消费上千元才干拿回押金

ofo花式退押金惹争议消费上千元才干拿回押金
2019-11-28 18:35:31 钛媒体作者:责任编辑NO。蔡彩根0465

(原标题:ofo花式退押金惹争议,消费上千元才干拿回押金)

作者|柳牧宗

ofo花式退押金惹争议,消费上千元才干拿回押金。

近来,ofo在App主页推出“天天返钱”活动,宣称购买淘宝、京东等途径的产品比双11还廉价,并提示用户“不必排队就可以提现押金”。

据钛媒体了解,此活动招引了不少用户参加,但想要拿到这笔钱,却并不如幻想中那么简略。

消费千余元,方可拿回99元ofo押金

翻开ofo“天天返钱”活动页面,拼购、9.9特价、限时秒杀一应俱全,像极了各大电子商务途径。钛媒体注意到,点击相关产品链接,可跳转到第三方购物网站(以京东为主)以及ofo的小鹿有货,返现金额因产品的不同价格和类别而异。

例如,某款标价为359元的颈椎按摩器返现金额为25.13元,而某款标价5499元的冰箱,返现金额仅为19.25元,这让用户们摸不着头脑。

依照详细规矩来说,在每个订单完成后,次月25日方可返现到账。返现金额累计到达必定额度后,可提现至微信或支付宝。

为了提高用户参加度,ofo还推出“用户累计返现满20元可提现40元,享用双倍金额提现”的福利。

不过,ofo也提高了提现门槛,99元、199元押金用户最多可提现的次数别离为5次和10次,累计提现次数用完后,累计返现20元只可提20元。这也代表着,用户返现堆集金额到达100元/200元时,才干取得99元/199元押金。

钛媒体依照所列产品的返现金额核算,用户至少需花费上千元,才干拿回自己的押金。

如此“套路”的方法,天然引发用户强烈不满。在新浪黑猫投诉途径上,不少用户也反映,押金被强制转入天天返钱的返现金额中,只要经过购买产品累计返现才干拿回自己的押金。

据钛媒体了解,依据“天天返钱”的兑换规矩,一旦用户被授权参加活动,押金将被转移到“天天返钱”的相同账户余额,进行兑换后就被视为抛弃对押金的讨取,ofo途径对骑行押金不再具有偿还责任,且用户不得要求将可提现余额改回途径押金。

不过,ofo并未对上述细则作夺目标示,这也导致不少用户“入坑“,着实又一次伤了用户的心。

据悉,此前ofo已发布多项押金退款方针,均引发巨大争议。

上一年11月底,ofo与互金途径PPmoney协作,99元押金用户都可以升级到PPmoney的新用户,赞同将押金转为这一途径上的100元特定财物,锁定时为30天,期满后用户可申请退出,并在退出成功后获取相应本息。

这一方针被用户质疑ofo贱卖用户个人隐私信息,后PPmoney终究下线该协作途径。

本年3月,ofo又上线扣头商城功用,用户可将押金兑换为金币后在商城消费。用户挑选将押金兑换成金币后,将被视为主动抛弃对押金的讨取,ofo对骑行押金不再具有偿还责任,且押金兑换成金币的操作不行吊销,金币不能再改回押金。

这一“现金+金币“的形式,遭到不少用户吐槽,纷纷表明只想要回押金,不想买东西,ofo的如意算盘再次失败。

ofo多次应战用户心思底线,也正阐明交还押金之困难。截止发稿之时,ofo途径显现排队退押金人数1600余万,即使依照人均99元押金核算,这一数字也到达16亿元之巨。

以ofo现在的境况,想要彻底解决这么一大笔资金问题,恐怕几无期望了。

同享单车巨子齐涨价

ofo尚在岌岌可危,为交还押金而忧愁之时,同享单车商场已悄然迎来了一波涨价潮。

以北京为例,3月21日,小蓝单车宣告起步价从每小时1元,调整为1元起步,前15分钟按起步价核算,超出时长后,每15分钟收取0.5元;4月8日,摩拜单车从30分钟1元起步,每超越半小时加收1元,调整为前15分钟1元,超越的部分每15分钟加收0.5元;4月5日,哈罗单车宣告骑行每15分钟收费1元,是其本来价格的两倍。

钛媒体注意到,近来摩拜单车再次宣告涨价,起步价1.5元(含15分钟),超越的部分每15分钟加收0.5元,依照这一涨价趋势,未来骑行一小时有或许比坐公交、地铁还要贵。

这些经历过严酷商场洗礼的同享单车巨子,比谁都更清楚,在找不到其他规划化盈余方法的情况下,涨价可以说是仅有的挑选。

一起,鉴于“同享单车运转三年后要更新或许作废”的方针要求,2019年美团(摩拜单车)、滴滴(小蓝单车)正面对换车压力,这也让涨价行为有了更充沛的理由。

据悉,本年8、9月间,北京不少街区呈现了绿色的青桔单车、黄色的美团单车,别离用以替换已接近作废的小蓝单车、摩拜单车。

2019年8月21日,北京广渠门内,全新的“美团黄”同享单车,图片来自@视觉我国

据燃财经报道,滴滴方案将北京总量为25万辆的小蓝单车依照2:1份额置换成青桔单车。从本年5月开端,在配额未敞开的情况下,用3000辆青桔置换此前1万辆废旧小蓝车。美团方面,也正有条有理地推动从摩拜单车到美团单车的置换作业。

另一巨子哈罗单车,限于城市禁令以及较晚进场,没再次呈现在本次换机潮中。不过,哈罗单车所取得的成果却是有些让人出人意料。

据QuestMobile发布的《2019我国移动互联网半年大陈述》显现,哈罗单车月活规划到达6300万,高于美团单车4898.7万的月活。

不过,跟着本年二、三季度美团主营事务接连取得盈余,王兴表明,美团将在具有成长性的新事务上加大投入,也会加大在单车事务上的投入以带来更多线下曝光,这在某种程度上预示着王兴将重返这一赛道。

2020年,同享单车“三国杀”必将愈加惨烈,到时谁将笑到最后,就让咱们拭目而待。

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