编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 李欢欢
近来，国盛证券发布了一份题为《轿车职业三季度车型复盘：头部研制优势建立，贱价款数量新高》的陈述（以下简称“陈述”）。经计算发现，2019年第三季度10万元以下车型销量增速显着进步；头部自主品牌在这一区间的车型开发上较职业全体抢先一个季度，在车市下滑的环境下获益显着。
据国盛证券对车主之家销量的爬虫计算，本年第三季度，10万元以下低端商场销量因为上一年三季度基数较低，同等到环比增速别离较上年同期进步了7.88%和19.94%。陈述以为，10万元以下低端商场销量的基数效应开端表现。
车市持续下行环境下整车厂面对的运营压力持续凸显，车企从头加大对低端商场的营销布局，在新车型投进方面，进步对低端商场的注重程度，以贱价招引顾客。
国盛证券计算多个方面数据显现，2019年第三季度10万元以下新上市车型数量占比达47%，职业占比同比进步了11.2%，而10万-20万元、20万-30万元以及30万元以上价格区间的新上市车型职业占比同比涨幅别离为2.5%、-8.4%和-5.3%。
中国轿车工程学会声誉理事长付于武在上月承受媒体采访时剖析以为，在轿车限购的大城市以及边远地区，商场还有新的增量空间，其间，10万元左右的高颜值、体会好的车型是刚需。
国盛证券计算发现，进入2019年，自主品牌正在加快对10万元以下车型的布局。
以吉祥、上汽、广汽、长城和长安为代表的头部自主品牌本年前三个季度新上市车型职业占比同比提高均超11个百分点。其间，头部自主品牌在低端商场的新车布局较职业全体抢先一个季度，在本年第二季度到达高点。以入门款的最低指导价计，本年第三季度，头部自主品牌10万元以下新上市车型占比为47.5%，占比较2018年第三季度同比提高3个百分点，但较本年二季度环比下滑7.5个百分点。
与之对应，低端商场占比最大的自主品牌也因而显着获益，三季度销量同比降幅显着收窄。
（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视智能网联、无人驾驶及同享出行动态。我的微信是ro20110723，欢迎沟通，增加请补白名字、职位、公司。）
