新增网约车限电渐成势司机与金融机构赌未来

新增网约车限电渐成势司机与金融机构赌未来
2019-10-07 作者:责任编辑。王凤仪0768
各地对新增网约车要求“限电“,起点是好的,环保以及工业晋级的布景也能够为多数人了解和认同。但在实践的施行过程中,一些细节的缺失却简略对从业者形成极大影响。

“我不买电动轿车就不能跑网约车了?我还真不了解。”

“有必要是电动轿车,这也是为了提振国产纯电轿车销量吧?感觉补助退坡之后,这些车销量的确不行了。”

在和几位网约车司机聊到最近部分城市的网约车“新政”时,他们纷繁表达了自己的观念,“关键是关于咱们网约车司机来说,跑电尽管比跑汽油省钱,但这个本钱可不能只算油钱和电钱的不同。”

这几位网约车司机重视的,正是逐步在部分城市开端施行的新增网约车“限电”令。

贱价电仍是多接单:司机两难

9月底,郑州交通运输局发布了《关于市区出租车运营者运用新能源车辆有关事项的告知》。告知内容显现,自2019年10月1日起,郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止运用燃油、燃气等类型车辆,有必要运用职业官方网站公示的新能源纯电动轿车。

无独有偶,9月初发布的《深圳市网络预定出租轿车运营服务处理暂行办法》也明确规则,深圳新注册的网约车有必要为纯电动轿车。据懂懂笔记计算,现在出台相同规则的城市,现已有广州、江门、昆明、惠州以及佛山。

“限电”令之下,网约车运营方、司机将会面对何种变局,他们又将怎么应对这些改变带来的应战?

“之前决议换纯电动轿车,也是图运营本钱能廉价些。”在深圳麦德龙罗湖商铺的万马充电站,懂懂笔记与网约车司机柳师傅做了一番沟通。

柳师傅2016年末入行,至今现已将近三年时刻。他的吉祥纯电轿车是上一年春节后换的,换新的原因是本来运营的燃油车过于寒酸,保护本钱日渐添加,“纯电动轿车两三万公里换一次齿轮油,燃油车每一万公里就要换一次机油,车旧了小毛病还特别多。”

换车之前柳师傅算了一笔小账:纯电动轿车百公里的充电本钱,只要燃油轿车本钱的三分之一。这个简略的答案让他决议购买一辆价格相对较低的新能源车,争夺每个月能够有更多的盈利。

“女儿上一年高考时,我想着每天就跑8个小时,多陪陪孩子,后来却发现适得其反。”柳师傅告知懂懂笔记,上路一段时刻后,他发现尽管纯电动轿车充电本钱低,但充电站的区域装备却让他“不省心”。

“充电点很不完善,市区略微好些,5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表明,即使抵达充电站,也常常需求排队30分钟以上,“有些电动卡车充电好久,充完电还迟迟不挪车,特别耽误时刻。”

加上充电的耗时,柳师傅每天待在电站里的时刻往往要超越2小时,这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是,充电站收费有峰谷改变,顶峰时电费多在1.6元/度,部分电站高达2.2元/度,而低谷时却只需0.8元/度。

“以充溢我这台车为例,谷时充电比峰时能廉价二十七八块钱,这可不是小数儿。”他无法表明,低谷时尽管价格廉价,可是时刻段很难过:大多是7时至9时、11时至14时,以及17时至19时。

这些时段充电廉价,但却是用户叫车的顶峰期。假如为了下降充电费用,就要献身接单的时机;假如为了多接单就要面对之后的顶峰电价和排队,“这还真是两难问题。你看,现在过了两点客单少些了,咱们都来等着充电呢。”

柳师傅表明,自从买了纯电轿车跑活儿之后,他每天要在路上作业超越14小时,回家之后总觉得疲惫不堪,更甭提陪同家人,“现在真的懊悔换纯电动轿车,时刻、本钱真的有些划不来。假如将来网约车都换成纯电轿车了,我觉得状况会更糟。”

懂懂笔记细心计算了纯电动轿车峰时充电的本钱,发现即使百公里18~22元的电费,仍旧比燃油车百公里燃油耗费廉价,无非是充电等候的时刻更长。那么,为何不少网约车司机反映本钱压力没有什么改变?

“当然了,网约车充电是节省了一些本钱,但买车的钱莫非就不算入本钱了吗?”柳师傅苦笑着表明,购买纯电动轿车的花费,才是不少从业者难以坚持的原因,“有的人换车今后才发现进了坑,不敢跑网约车了。”

以租代购担负重:只能玩命接单

“除了吃饭睡觉,其它时刻我都是在路上跑,累了就靠边泊车打个盹。”

在相同发布“限电”要求的广州市,懂懂笔记在路上叫了一辆网约车后和司机攀谈了起来。司机李先生告知懂懂笔记,他是江西省鹰潭人,上一年初刚入行,现在驾驭的是一辆北汽EU5纯电动轿车。

说起这辆才用了一年有余,便已处处异响的纯电动轿车,李师傅显得有些动火。他诉苦道,这辆车在网上的官方标价为13万元多一点儿,可是他购买的价格算下来却高达17万多。

“我手里没钱,上一年入行的时分本想借款买台廉价的二手卡罗拉,可是广州对燃油车限牌,处理营运资质特别费事。”于是乎,他在同行“长辈”的点拨下,在一家轿车金融公司“以租代购”拿下了这台新能源车,而每个月需求付出的“租金”,则挨近5000元。

以租代购合计36期,需求付出的金额超越了17万元。这样的重负,让家境一般的李师傅觉得难以接受,可是各方面的条件约束,终究只能咬牙扛了下来。“有同行说假如用二手卡罗拉跑网约车,每天跑8、9小时的话,月收能有万元。即使借款买,月供也只要不到2000元,除掉油费、保养也能赚不少。”

现在李师傅每月的硬性开销(还贷)现已高达5000元,尽管充电比加油省一些,但假如想赚相同的收入就有必要玩命跑,每天跑足15个小时乃至更长的时刻。

据他泄漏,身边简直一切经过“以租代购”方法拿到具有营运资质的电动网约车司机,简直都是这么拼。咱们为的便是赶在三年内还清轿车的借款,终究完成“订单自在”。

“你看看,那儿停着的EU5、帝豪、纯电轩逸,应该都是以租代购的。”在一个红绿灯路口,李师傅指着周围的几辆网约车表明,此前他本想在一些4S店多看看纯电动轿车产品,然后自行借款买,可是发现合适跑网约车的车型都被轿车金融企业“包”了。

最夸大的是,日产轩逸纯电动的版别刚刚上市未满半月,一切的库存就现已被轿车金融组织“包圆”。据他回想,乃至有两家组织很放肆地告知他,在全广州的4S店必定拿不到这款车的现货。

“谁让咱没本金呢,每天辛辛苦苦跑十几个小时,都是为这些金融公司打工,真太黑了。”李师傅泄漏,有同行告知他网约车以租代购的方法很早就有了,但在纯电动轿车迸发后却成了干流。

尤其是在部分一线城市限牌、要求网约车具有营运资质之后,这些金融组织更是将以租代购作为要点事务,“拿到车之后,这些组织还会巧立名目新增收费来讹你,什么渠道处理费,运营保护费啊,没完没了,现在听说新增网约车有必要纯电了,那这些组织还不得乐上天?”

提及新的网约车“限电”规则,李师傅显着有些激动,他期望大城市在出台一些法规之前,除了需求考虑环保、市容等问题,更要充沛顾及从业者的生计压力,对纯电动网约车司机在购车、选车、还贷方面给予更多协助。

燃油车面对更迭:期盼优惠政策

“假如新增网约车必定要纯电的话,那我下一年必定不干了。”

在深圳从事网约车作业的张师傅,现在开的是一辆2013年上牌的进口起亚佳乐。2016年末,自己的小生意遭受波折,张师傅便用这台私家车注册了网约车,开端挣钱养家。

因为2.0排量油耗高,他跑网约车的运营本钱并不低。因而,上一年他也曾在同行的引荐下考虑替换纯电轿车。可是无法以全款购买新车的张师傅发现,“以租代购”每月需求担负的本钱超越4500元,所以他考虑用这台佳乐持续跑个一年半载,之后再做计划。

“现在想想,这台佳乐现已七年了。身边有不少前期跑网约的朋友开的二手车也都快到年限了。现在渠道规则网约车八年就有必要下线。”张师傅略带愁容的提到,最近才得知旧车下线后,新上线的网约车有必要为纯电轿车。

可是,看着身边以租代购换上新车的同行,每天都要作业十几小时,他有些打退堂鼓了。在他看来,一辆市场价14万元左右的纯电动轿车,假如以租代购的话总价要超越17万元,简直是个大“坑”。

“每个月担负的还款压力要四、五千元。现在每单渠道说是抽佣20%,实则是25%乃至更高,假如依照均匀每单20元,一天下来能接30单,刨去吃饭喝水和充电费,一个月剩不下多少,再还了借款,你说怎么干?”

张师傅表明,要求网约车八年下线是为了安全考虑,这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电轿车,应该是为了环保考虑,也入情入理。但他感觉困惑的是,有多少网约车从业者能够一会儿拿出十几万买新车?假如大多数人以租代购,或是挑选商业借款购车,压力明显难以接受。

“补助少了,纯电动价格涨了,想干这行的司机就要为此买单,乃至要给那些做金融借款的公司打长工,这真的不合理。”张师傅着重,假如要求新增网约车为纯电动轿车,那么有关部门和网约车渠道是否能够考虑一下,关于网约车从业者(购车、换新)给予必定的补助或许优惠。

在他看来,这些优惠方法能够是纯电动车运营补助、购车低息借款、简化营运资质处理流程以及下降客单抽佣份额等,“这样才干下降咱们的运营本钱,鼓舞网约车司机自动替换纯电动轿车,说换就换必定受不了,要是这样我下一年必定不干了。”

【结束语】

各地对新增网约车要求“限电“,有其各自原因和意图。这些职业规则的起点是好的,环保以及工业晋级的布景也能够为多数人了解和认同。但在实践的施行过程中,一些细节的缺失却简略对从业者形成极大影响。

就像部分从业司机说的那样,城市里的纯电动网约车多了,有利于环保和市容,作为从业者应该支撑。但网约车从业集体赚的也是辛苦钱,他们期望在规则出台、车辆换代的过程中,能多考虑一下从业集体的心声,推出相应措施缓解从业者的压力,而不要仅仅“一刀切”让压力猛然落在从业者身上。究竟这些压力效果下,搭车的顾客往往也会成为压力的另一个接受方。

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