在造车新势力接二连三的负面新闻中，咱们迎来 2019 年最受等待的一家造车新势力——抱负轿车，与其他造车新势力不同的是，抱负 ONE 并不是一台纯电动车，而是一台以电驱为根底的「增程式智能电动车」，面临增程这种小众的能源动力结构，市面上充满了质疑，不过抱负 ONE 出征的榜首站最需求证明的是造车新势力还值得信赖吗？
8 月 19 日 42 号车库来到了抱负轿车坐落常州的制作基地，在常州和上海对 ONE 进行了一次为期 4 天的全面体会后，得出一个定论，抱负 ONE 的机械本质以及辅佐驾驭体系的完成度是十分高的，空间体现和座椅的舒适度也十分不错，车机方面的原创度十分高，操作逻辑十分棒，但现在还存在一些 BUG，期望量产版别车型上能得到解决。
提早阐明一下，现在咱们体会的车辆为 PP3 阶段的试制车，并不是终究的量产版车型，在 10 月正式量产前还会迭代 P1、P2 两个版别的车辆，车辆的全体状况不会有太大的改变了，后期的调整更多会集在软件及细节上。
此外本次行程动身试驾前我在 42 号车库微信群中搜集了 2000 多位抱负 ONE 预定用户或爱好用户对这台车最关怀的一些问题，其间包含车辆能耗、驾驭感触、乘坐体会、辅佐驾驭才干、内饰改变等等。
我将以动身前搜集的 24 个问题为根底，回答咱们对 ONE 的一切疑问。
Q1：增程器作业逻辑是怎么样的？
A1：抱负 ONE 能够分为两种驾驭形式，一种是「混动形式」一种是「增程形式」。
注：从右往左看
混动形式下车辆会优先运用电池前 28% 的电量（50 km）驱动车辆，当电池电量低于 72%（130 km） 后增程器介入作业，但电池的电量并不会彻底定格在 72%，体系会依据你的动力需求操控增程器及电池的出力份额，但当电量低至 60% 后，即便泊车状况增程器也会原地启机，为电池进行补能。
急加快大功率输出时，增程器会输出一部分功率，电池也会输出一部分功率，来确保动力功用；稳态巡航低功率输出时，增程器输出的功率一部分将用来驱动车辆，殷实的一部分功率将转化为电能为电池补能，所以电池的电量会在72%-60% 之间动态改变。
增程形式下车辆会优先运用电池前 72% 的电量（150 km）驱动车辆，电池电量低于 18% （30 km）后增程器介入作业，电池电量会在 18%-13% 之间动态改变，相同，电量低于 13% 后，即便泊车状况增程器也会原地启机，为电池补能。
简略来说混动形式是优先用油，合适没有充电条件的用户，增程形式则是优先用电，合适有充电条件的用户，咱们依据用车条件挑选车辆形式即可。
Q2：假如运用增程形式将电池电量运用至 60% 以下切换回混动形式会怎么样？增程器会将电池电量弥补到 72% 吗？
A2：不会，当电池剩下电量低于 60% 后，车辆驾驭形式无法从增程形式切换为混动形式，所以不会呈现增程器将电池从较低的 SOC 弥补至 72% 的状况。
至于为什么如此标定，抱负轿车的作业人员表明，增程器发出来的电会尽量用于直驱，经过增程器对电池进行大范围的补能其实是十分低效的一种工况，所以抱负 ONE 电池电量低于 60% 后，无法从增程形式切换为混动形式。
Q3：高速满电开到没电能开多远？高速油耗是多少？
A3：在 42Test 的测验规范下，抱负 ONE 的纯电高速续航为 100 km，增程形式下高速油耗为 9.67 L/100 km，一同陪跑的宝马 G05 X5 高速油耗为 9.26 L/100 km。
纯电续航测验时咱们在滆湖服务区将 ONE 的电量弥补至 100%，空调设置为 22 ℃ 2 挡风，运用增程形式行进了 100 km 后，电量下降至 17%，增程器介入作业，纯电续航测验完毕。
测验全程运用辅佐驾驭体系顶着 120 km/h 的车速行进，半途在屏山出口下高速，掉头从头上高速，全程均匀车速 99 km/h。
高速油耗测时，咱们在江桥收费站服务区将两台车油量加满至油箱口，抱负 ONE 运用增程形式，宝马X5 运用 COMFORT 形式，沿着 G2 京沪高速向西动身，在东桥纽带掉头，沿着京沪高速从头回到江桥收费站服务将油量从头加满至油箱口。
总共行进了 175.9 公里，全程均匀车速 102 km/h，抱负 ONE 总共加入了 17.01 升油，百公里油耗 9.67 升。
不过 ONE 动身前的电池电量为 14%，抵达后电池电量上升到了19%，也便是说 17.01 升油除了驱动 ONE 行进了 175.9 公里外，还将电池的电量提高了 5%。
Q4：市区满电开到没电能开多远？油耗什么水平？
A4：在 42Test 的测验规范下，抱负ONE 的纯电续航为 120 km，增程形式下归纳油耗为 8.69 L/100 km，一同陪跑的宝马 G05 X5 高速油耗为 11.14 L/100 km。
42Test 的城市测验路段包含高架环路以及地上路途，得出的数据为归纳电耗和油耗成果。
纯电续航测验时，咱们在上海国展中心充电站将电量弥补至 100%，先在地上拥堵路途行进 58.4 km，表显续航从 180 km 降至 98 km，再在外环上行进 61.8 公里后，表显电量下降至 31 km，增程器介入作业，纯电续航测验完毕，全程均匀车速 32.5 km/h。
油耗测验时，咱们在我国石化漕宝路加油站将两台车油量加满至油箱口，先在外环顺时针行进 103 km，再在上海市区地上路途行进 50 km，终究回到我国石化漕宝路加油站，总共行进 153 km，全程均匀车速 30.1 km/h。
终究，抱负 ONE 总共加入了 13.3 升油，宝马 X5 加入了 17.05 升油，抱负 ONE 百公里油耗 8.69 升，宝马 X5 百公里油耗 11.14 升。
这儿再弥补一下 ONE 动身前的电池电量为 12%，抵达后电池电量上升到了 15%，也便是说 13.3 升油除了驱动 ONE 行进了 153 公里外，还将电池的电量提高了 3%。
终究用一张图总结一下抱负 ONE 的能耗体现：
抱负 ONE 纯电归纳续航能够到达 120 km，能够满意大多数顾客日常上下班代步的需求，假如有家充条件，ONE 能够必定程度上作为电动车来运用。
假如将 ONE 作为一台混合动力车型来运用的话，ONE 的城市归纳油耗尽管没有抱负声称的那么低，可是比照相同动力水平、相同车型尺度的车型依然有必定的优势，不过由于 ONE 没有发动机直驱形式，所以高速工况下 ONE 的油耗会比同等级车型略高一些。
Q5：充电速度怎么样？
A5：抱负 ONE 的电池选用的宁德年代的 523 电池，容量为 40.5 kWh，经过咱们实测 ONE 的最大充电功率能够到达 60 kW，可是只能保持比较短的一段时间，从 13% 充至 90% 需求 55 分钟。
Q6：动力体现怎么？72% 电量及 17% 电量开起来的感触有什么差异？
A6：先来看实测百公里加快成果，这次咱们针对 ONE 的三种状况别离进行了测验，实测成果如下：
其间弹射形式在电池电量大于 60% 时方可敞开，敞开后增程器会直接发动，时间预备满功率输出，这个时分加快成果都能保持在 6.5 秒左右，但增程器的作业动态是比较大的。
假如不敞开弹射形式，电量满足状况下的加快成果为 6.9 秒，电量低于 20% 后的加快成果为 8.1 秒，有必定程度的下降，这点与大多数电动车十分相似，由于增程器只能供给一部分输出功率，剩下的功率需求由电池供给，电池剩下电量较低的状况下放电功用也会下降，所以加快才干也会随之下降。
至于功率究竟下降了多少，驾驭者能够经过外表右上角的数据直接看到剩下功率。
SoC 97% 时剩下功率为 225 kW
SoC 13% 时剩下功率为161 kW
接下来说说我的体感，日常驾驭中 72% SOC 与 17% SOC 没有太大差异，前 100 kW 后 140 kW 的两个永磁同步电机动力释放得十分柔软，并且 ONE 是全域电驱动，所以动力输出十分平顺，全体加快感触十分轻捷。
剧烈驾驭时，17% SOC 比较 72% SOC 前段加快才干没有太大差异，中后段会乏力一些，但关于这台「奶爸车」来说也是捉襟见肘的。
Q7：长时间、高负荷作业状况下 ONE 的增程器能将电池电量保持在 17% 吗？
A7：其实这也是我个人最关怀的问题之一，在高负载的状况下 ONE 62 kW 的增程器能否将电量保持在 17%。
在咱们测验的这 4 地利间里，增程形式下电量都能保持在 13%-17%，其间包含高速测验和市区测验，即便有必定程度剧烈驾驭电池电量也能保持在 15% 以上，这点咱们不必忧虑，一起我也询问了抱负的作业人员，ONE 的测验路况包含西北地区的高海拔山路，即便在比较极点的路况下，电量也是能够保持住的。
Q8：ONE 的刹车怎么样？
A8：经过实测，抱负 ONE 的刹车成果为 39.3 米，这个成果算不上优异。
抱负 ONE 选用博世 iBooster 2.0 电子助力制动体系，刹车脚感十分棒，随践踏力度的添加，制动力的树立十分线性，并且抱负 ONE 刹车结合了动能收回，经过这 4 天的体会，我彻底没有难发觉到动能收回电制动和机械制动的切换点，无论是轻而缓的刹车仍是重而急的刹车，ONE 的体现都挑不出什么问题。
Q9：ONE 的能量收回方法是怎么样的？有几档可调，乘客感触怎么？
A8：ONE 的能量收回既结合了加快踏板也结合了刹车踏板，总共有两档可调。
规范形式下，松开加快踏板，动能收回介入的力度十分弱，与燃油车的滑行没有太大差异，不会引起乘客的不适。
强动能收回形式下能够完成必定程度的单踏板操作，随加快踏板抬起的起伏电制动介入的力度十分线性，可是相较于特斯拉，ONE 的动能收回力度仍是偏弱了一些，假如能再供给一个更强一些的选项就更好了。
Q10：转向手感怎么样？
A10：ONE 的转向手感有舒适和运动两种形式，舒适形式下会更轻一些，两种形式下转向的回正力矩、回正速度十分舒畅，转向的发动力矩轻轻有一些大，打破这个力后转向的手感是比较线性顺利的。
不过关于 ONE 就不要抱有什么操控的幻想了，踏踏实实开就好了。
Q11：底盘质感怎么样？软硬可调有什么差异？差异大吗？
Q11：ONE 的底盘有舒适和运动两个形式可调，运动形式下会略微硬一些，但对剧烈驾驭没有太大协助，主张全程放在舒适形式下即可。
底盘的质感称不上十分优异，但并不差。经过波动路段时，悬架能够过滤掉一些细碎的轰动，不过全体体现得有些僵硬，好在ONE 经过波动路段时车身不会发生剩下的晃动，全体的乘坐感触仍是不错的。
Q12：各种工况下 NVH 怎么？三缸机抖不抖？
A12：先来看实测的噪音成果：
ONE 在增程器启机的工况下全体噪音体现与宝马 G05 X5 共同，纯电工况下低速行进噪音操控优于宝马 X5，高速行进时不如 X5。
日常行进时假如不看外表上的能量流很难发觉到增程器是否介入，假如听着音乐就更难发觉到了，可是假如呈现增程器原地启机的状况，车内是能够感触到相似传统燃油车怠速时的轰动。
Q13：全体驾驭质感怎么？
A13：假如从造车新势力的视角审视抱负 ONE 的机械本质，我以为能够给出一个十分高的点评；假如从传统车企的视点审视抱负 ONE 的机械本质，我以为 ONE 在底盘的调校上还有提高的空间，其他方面没有太大问题。
Q14：内饰做工比较上海车展有没有提高？哪些地方有改善？
A14：现在的内饰做工比较上海车展有十分大的提高，现在车辆的内饰感知质量十分不错。
至于哪些地方有改善我经过图片展示给咱们。
方向盘：首先是咱们最关怀的方向盘，造型没有太大改变，只要一些纤细的调整，镀铬饰条的宽度更宽了，做工比较上海车展时有了十分大的提高，NAPPA 皮质十分细腻，握感也十分扎实，一起还加入了握力传感器，这点咱们放在后边辅佐驾驭里说。（Ps. 方向盘中心的盖板还不是终究版别。）
内饰色彩：内饰由深棕色变为了浅棕色，放几张实拍图咱们感触一下。
外表台下方原料优化：图中的区域在皮革下添加了软质发泡层，触感比较上海车展时有不小的提高。
座椅调整：座椅的乘坐感触放倒后边说，这儿说两个小的细节调整，榜首：调理按钮由本来的亮黑变为了银色金属质感的原料；第二：座椅下部的饰板调整为与座椅同色的规划。
还有网友关怀座椅后的书报袋，咱们经过图片展示给咱们。
Q15：每个座椅舒适度怎么样？躺下舒畅吗？
A15：量产版车型上的座椅还会有一些细节调整，可是全体感触不会有太大改变了，榜首第二排的四张座椅十分广大，腿部的支撑满足，第二排座椅的坐垫比榜首排轻轻软一些，坐垫软硬适中，靠背轻轻偏硬，但座椅靠背的造型与乘坐者背部贴合度十分高。
Ps. 优化之后的座椅通风嗖嗖凉。
副驾与第二排座椅还附赠了软头枕，合作第二排的双扶手，和超大的车窗，远程乘坐十分舒适惬意，可是，双扶手也带来了一个问题，放下双扶手时，手很难伸下去调理座椅，假如能将左边座椅的调理按钮调整至座椅右侧会更好，右侧座椅同理。
第三排座椅的坐垫比较同等级车型更扎实一些，但由于地板高度较高，坐姿依然是 SUV 车型第三排的坐姿，并且第二排座位的滑轨方位在第三排座椅的中心，所以假如第三排坐一位成年男性的话腿只能向左或许向右歪斜，坐姿不是特别舒畅。
Q16：第二第三排空间怎样？后排座椅放倒后满足平坦吗？7 座版的空间也展示一下。
A16：在不运用第三排的状况下，第二排的空间十分宽阔，第二排的过道也十分宽阔。
以我的身段（174 cm，70 kg）坐在第二排留有一拳多的腿部空间时，第三排刚好能够坐进一个我，但腿部空间几乎没有，头部空间十分阔绰，好在侧边的窗户面积十分大，一切并不会有很强的压抑感。
别的，抱负 ONE 的第三排的扶手也选用了软质的皮革包裹，一起装备了两个Type-C 的接口，这点十分超前。
6 座版车型第三排放倒后根天性够构成一个纯平的后备箱空间，但第二排座椅无法放倒，这次官方供给的试驾车辆均为 6 座，现场没有 7 座版车型，很惋惜无法为咱们展示 7 座版车型的空间。
Q17：辅佐驾驭体现怎么样？
A17：先给一个简略的定论，以抱负 ONE 上装备的感知硬件，现在现已完成十分全面的辅佐驾驭功用，并且交给即可完成一切宣扬的功用，这次咱们也实打实体会到了，实践体会与特斯拉 AP 1.0 十分相似，这点远超我的预期。
抱负 ONE 的辅佐驾驭体系由 1 颗前置单目摄像头、1 颗前置毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达组成。
尽管相片中看起来 ONE 是一组前置双目摄像头，但实践参加辅佐驾驭的只要一颗摄像头，这颗摄像头的数据信息处理由 Mobileye Eye Q4 芯片处理。
另一颗摄像头将会用来搜集搜集路途信息，体系会将这些信息进行回传，用来近一步优化辅佐驾驭体系，有点相似特斯拉的影子形式。
当体系辨认到车道线后，能够经过方向盘右侧拨杆敞开自动辅佐驾驭体系，向怀里拨一下敞开 ACC 自动跟车，拨两次敞开自动辅佐驾驭体系。
ONE 前置单目摄像头对车辆的辨认是比较准的，并且能够区分出行人、两轮车、小轿车、大卡车四种车辆类型，此外 ONE 对明晰车道线的辨认也是十分不错的，但假如没有车道线，ONE 很难经过马路牙子等模仿车道线。
此外 ONE 能够经过外表盘显现出它眼里的国际，这点让驾驭者十分放心运用。
纵向操控上，抱负 ONE 的减速结合了动能收回这点十分不错，在高速行进时能够有用下降车辆能耗。此外，抱负 ONE 自动刹停后 120 秒内都是能够完成自动跟车的，在环路呈现堵车的状况，抱负 ONE 的辅佐驾驭显得十分有用。
横向操控上，上海环路的弯道抱负 ONE 都能搞定，可是有些曲率较大的匝道 ONE 是无法经过的。
横向操控方面，抱负 ONE 还支撑打灯自动变道，尽管 ONE 没有后置的毫米波雷达，但 ONE 依托超声波雷达完成了打灯自动变道，这点是比较急进的。在运用进程中，驾驭者必定要先承认车道是否安全，再打灯自动变道，整个变道的进程仍是十分流通且决断的。
还有一点值得一提，抱负 ONE 在方向盘的监测上除了有扭力传感器还装备了整圈握力传感器，比较只装备扭力传感器的车型，ONE 误报的几率会小许多，辅佐驾驭的行车体会也会更好。
终究再来看看交互，抱负 ONE 的外表屏很大一块面积都用来显现了辅佐驾驭相关的内容，视觉交互的体会十分棒，但听觉上的交互抱负 ONE 做得不行完善，辅佐驾驭进入和退出的声响不行显着，并且试制车的提示音依然存在小 BUG，期望量产版别能进一步优化。
总结一下抱负 ONE 的辅佐驾驭，ONE 交给会搭载功用悉数敞开的 ADAS 辅佐驾驭功用，以 ONE 的感知硬件来看，现在完成的辅佐驾驭功用现已十分全面了，实践体会也不错，但声响交互还存在一些小问题。
Q18：自动泊车才干怎么样？
A18：由于测验时间比较紧，咱们并没有来得及对自动泊车体系进行全面的测验，这儿多说两句抱负 ONE 360° 环影的体现十分好，画质算不上超卓，但四个环视摄像头画面的拼接以及镜头的畸变操控得十分好，合作周身 12 颗超声波雷达，经过狭隘路段彻底不必慌。
Q19：四屏交互体会怎么样？
A19：抱负 ONE 的 4 屏幕能够分为两组来看，外表屏和空调操控屏担任显现和操控车辆驾驭相关的设定，选用了德州仪器 J6 的处理器，体系依据 Linux 打造。中控屏及副驾屏担任车辆导航、及文娱体系的显现，选用了高通 820A 的处理器，运转内存 8G，存储容量 64 G，体系依据 Android Automotive 打造。
四屏幕唤醒的速度十分快，解锁车辆，翻开车门，车机便是可用状况。
先来看外表屏。
外表显现的内容能够分为三块，左边为导航/音乐信息显现，中心为 ADAS 辅佐驾驭信息显现，右侧为车辆小计路程和能耗显现，上方还能够看到电池的剩下电量以及车辆当时的最大输出功率和最大动能收回功率。
显现内容的区分十分合理，可是显现的风格比较单一，并不会依据驾驭形式的改变切换显现风格，此外 UI 规划和动画作用也还有提高的空间。
空调屏的 UI 规划十分简略，功用布局合理，上手简略，主界面直接上下滑动即可调理空调温度，左右滑动即可调理空调风量，能够完成必定程度的盲操。
中控屏幕尺度为 16.2 英寸，左边一排 L 造型的按键为 Dock 栏，其间包含咱们最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和 360 ° 环影，用起来很便利，右侧为卡片式规划，能够依据自己需求调整卡片的前后方位。
不过左边的 Dock 用起来尽管便利，但在行车进程中，方向盘对这块区域会有必定遮挡，所以每次点击都需求歪一下头，我无法用余光直接看到。
进入单项功用后能够经过屏幕左边 Dock 栏的小房子按键回到主界面，也能够经过三指下拉回到主界面，十分便利，此外屏幕左边下拉能够进入相似 iPhone 的便利操控界面，这点十分便利。
功用性层面，抱负 ONE 的车机导航现在支撑高德和腾讯，咱们等待的百度地图还不支撑，但在不久后会经过 OTA 更新推送。
音乐方面抱负并没有直接选用 QQ 音乐或网易云音乐，而是自建了一个抱负音乐，曲库来自酷我音乐，由于酷我音乐与 QQ 音乐为同一曲库，所以 QQ 音乐能查找到的歌，在抱负上都能搜到。
此外车辆的设置以及信息的显现抱负 ONE 的车都展示得十分全面。
副驾屏幕现在能够操控音乐或播映爱奇艺视频，这点不过多介绍了。
Q20：屏幕反光吗？
A20：由于抱负 ONE 这四块屏幕的尺度十分大，反光问题是不可避免的，尽管在摄影进程中反光现象会显得比较严重，但实践体会进程中并没呈现由于反光形成屏幕内容阅读障碍。
Q21：语音指令辨认率怎么样？不同方位麦克风的辨认活络不活络？
A21：抱负 ONE 的语音辨认体系来自地平线，语义了解由腾讯叮当担任，语音帮手唤醒词为「抱负同学」，现在不支撑改名。
这台体系全体的辨认率和沟通的流程程度归于优异水平，但现在还存在不少 BUG，例如辨认中卡顿，辨认 BUG，我经过语音查找蔡徐坤的只因你太美，体系表明因版权问题无法播映，我经过语音体系表明我想听蔡徐坤的歌，体系反而会自动播映只因你太美。期望量产版别能优化。
麦克风的活络度十分高，即便副驾在大声歌唱，主驾仍旧能够正常和「抱负同学」沟通，这得益于 4 个坐落车灯的麦克风，实践体现咱们能够看 42 号车库的视频，哲伦班长在视频中有演示。
Q22：车机 APP 能够自己装置吗？
A22：考虑到体系的稳定性，抱负 ONE 的车机不支撑自己装置软件，后期官方会推送一些新的软件功用。
Q23：手机蓝牙钥匙体会怎么样？
A23：十分棒，抱负 ONE 总共安装有 6 根蓝牙定位天线，带着手机，走近车辆，摆开车门，进入车内，踩下刹车即可发动车辆，全程不需求拿出手机，全进程也没有任何推迟，体会十分棒，并且带着手机接近车辆时，只要手机接近一侧的车门能够摆开，只要车门摆开后，另一侧车门才干被翻开，进一步提高安全性。
可是惋惜的是现在抱负 APP 的账号只能登陆在一台手机上，也便是只要一个人能够长时间体会手机蓝牙钥匙带来的快捷体会，期望抱负将来能够敞开授权其他手机登陆账号，完成多个手机登陆同一个账号，这样全家都能够具有快捷的体会。
此外，现在蓝牙车钥匙只能适配 iOS 体系，安卓体系依然在适配傍边，会在下一年连续敞开。
Q24：手机 APP 能够操控车辆的哪些功用？
A24：根底的开锁解锁、车窗操控、车内空调座椅加热操控、电量检查、车辆方位检查都能完成，并且抱负的手机操控选用双模操控，在间隔车辆较远的时分，APP 与车辆的信号传输经过网络传输，与车辆较近的时分车辆能够经过蓝牙直接操控，车辆响应速度会比经过网络传输快不少，体会也会更好。
终究再放一组抱负 ONE 的外观图片关于这台车你还有什么疑问欢迎留言。
